Menghapus Pajak Mobil

Pajak mobil adalah sisa terakhir dari sistem pajak yang kejam dan sudah lama dibuang. Ini adalah pajak properti pribadi lama - ketika penilai pajak memeriksa barang-barang Anda dan memberi tahu Anda berapa banyak yang harus Anda bayar untuk menyimpannya. Komisi AS dan Eropa saat ini menyerukan perubahan signifikan dalam cara memungut mobil penumpang. Tujuannya adalah untuk secara bertahap menerapkan prinsip pengguna membayar untuk transportasi bermotor. Menurut DG TAXUD, sistem perpajakan yang dibayangkan akan memastikan internalisasi yang lebih tepat dari biaya eksternal mobil pribadi - sebuah prinsip penting yang telah lama diperdebatkan T&E. Memajaki penggunaan aktual mobil pribadi merupakan langkah penting menuju transportasi berkelanjutan. Tetapi biaya atas kapal pengguna mobil harus melengkapi pajak kepemilikan mobil yang sudah ada, dan bukan hanya menggantinya. Internalisasi penuh dari semua biaya lingkungan mobil harus mengenali masalah yang dihasilkan dari jumlah mobil yang terus bertambah di jalan nasional dan internasional. Kapasitas jalan di banyak daerah telah mencapai batasnya - sebuah fakta yang paling ilustratif diekspresikan Sejarah Pajak Penghasilan oleh kemacetan terus menerus di jalan raya nasional dan jalan trunk. Batas kapasitas tercapai juga di hampir semua wilayah perkotaan, di mana semakin banyak ruang yang dikonsumsi oleh infrastruktur mobil seperti ruang parkir, dealer mobil atau perbaikan mobil, pemeliharaan dan fasilitas cuci - belum lagi jalan itu sendiri. Oleh karena itu diperlukan sistem perpajakan yang membatasi pengguna pribadi dan kepemilikan dengan memastikan bahwa angkutan penumpang jalan membayar biaya eksternal. Tanggapan positif yang diterima oleh pembuat mobil (dan telah melobi) penghapusan pajak registrasi menggambarkan betapa ramahnya undang-undang yang diusulkan nantinya. Ini, bagaimanapun, berarti bahwa transportasi secara umum tidak akan menjadi lebih mahal - tetapi sektor tersebut hanya akan membayar secara berbeda dan masih belum benar.

Dengan demikian untuk menciptakan harmonisasi itu akan membuat ekonomi lebih efisien, tetapi tidak secara otomatis memerlukan perbaikan lingkungan. Saat mereka berdiri sekarang, rencana Komisi untuk mengganti Pajak Pendaftaran dengan Sirkulasi Tahunan Pajak sebagian dapat mengurangi penggunaan mobil pribadi dan dengan demikian menurunkan emisi tahunan satu mobil. Namun, mereka tidak akan memberikan insentif sama sekali untuk menahan diri dari memiliki mobil. Faktanya, yang terjadi adalah sebaliknya, karena mengabaikan pajak registrasi akan semakin merangsang produksi dan konsumsi mobil. Ini akan menjadi yang paling nyata di negara-negara seperti Denmark yang mampu membatasi pertumbuhan tingkat motorisasi dan mempertahankan modal yang "lebih hijau" dengan cara tingkat pendaftaran yang lebih tinggi.

Perlu dicatat bahwa Pemerintah telah mengumumkan bahwa mulai tanggal 6 April 2002, dasar pengenaan pajak atas mobil yang disediakan oleh pengusaha untuk bisnis karyawan dan penggunaan pribadi, akan diubah menjadi sistem Mengurangi Pajak berbasis emisi. Mobil biliar, disediakan untuk penggunaan bisnis saja, dan yang dikembalikan ke lokasi pada akhir hari kerja saat ini tidak bertanggung jawab untuk mendapatkan manfaat dalam bentuk pajak, dan ini akan terus demikian. Emisi Karbon Dioksida (CO2) akan digunakan sebagai ukuran untuk menghitung manfaat dalam bentuk pajak pada mobil perusahaan sejak tanggal tersebut. Pajak mencegah kegiatan ekonomi, seperti pekerjaan atau investasi. Pajak dipotong, menyebabkan peningkatan kegiatan ekonomi. Liberal kemudian menganggap bahwa tarif pajak sebelumnya masih akan dikumpulkan pada tingkat aktivitas yang lebih tinggi - yang, tentu saja, hanya terjadi karena tarif pajak yang lebih rendah - sehingga merampas pemasukan besar dari pemerintah. Tidak ada bedanya bagi mereka bahwa kegiatan ekonomi sering meningkat lebih dari tarif pajak dipotong, sehingga meningkatkan total pendapatan. Kaum liberal selalu percaya bahwa akan ada lebih banyak yang dikumpulkan jika hanya tarif pajak yang belum dipotong. Dalam hal pajak mobil, kaum liberal berasumsi bahwa mobil tambahan akan tetap dibeli, tanpa ada perubahan pajak. Dan dengan mengalikan tarif pajak mobil lama dengan jumlah mobil yang lebih besar, mereka menghasilkan pendapatan mitis yang dapat membayar lebih banyak guru, polisi, dan jalan. Kaum liberal selalu percaya bahwa akan ada lebih banyak yang dikumpulkan jika hanya tarif pajak yang belum dipotong. Dalam hal pajak mobil, kaum liberal berasumsi bahwa mobil tambahan akan tetap dibeli, tanpa ada perubahan pajak. Dan dengan mengalikan tarif pajak mobil lama dengan jumlah mobil yang lebih besar, mereka menghasilkan pendapatan mitis yang dapat membayar lebih banyak guru, polisi, dan jalan. Kaum liberal selalu percaya bahwa akan ada lebih banyak yang dikumpulkan jika hanya tarif pajak yang belum dipotong. Dalam hal pajak mobil, kaum liberal berasumsi bahwa mobil tambahan akan tetap dibeli, tanpa ada perubahan pajak. Dan dengan mengalikan tarif pajak mobil lama dengan jumlah mobil yang lebih besar, mereka menghasilkan pendapatan mitis yang dapat membayar lebih banyak guru, polisi, dan jalan.

Dengan demikian, dalam makalah ini, kami membahas penghapusan aturan pajak mobil dalam konteks California - salah satu kota utama di Amerika Serikat.

Sejarah: Pada tahun 1935, Undang-Undang Biaya Izin Kendaraan Bermotor menetapkan pajak mobil negara sebesar 1,75 persen dari nilai mobil sebagai pengganti pajak properti pribadi yang kemudian dinilai pada semua properti pribadi. Pajak yang dikumpulkan berdasarkan undang-undang ini terbatas untuk tujuan negara, termasuk jalan raya. Pajak properti pribadi kemudian dihapuskan, tetapi pajak mobil tetap. Pada tahun 1948, biaya dinaikkan menjadi dua persen. Pada tahun 1957, undang-undang itu diklarifikasi untuk membatasi penggunaan dana ini untuk penegakan hukum, regulasi dan pengendalian lalu lintas jalan raya, dan tujuan negara lainnya.

Pada tahun 1988, undang-undang tersebut diamandemen untuk memungkinkan penggunaan pajak mobil untuk tujuan apa pun, dan pada tahun 1993, 25 persen dari dana tersebut diperuntukkan bagi penyelarasan program kesehatan dan layanan sosial. Dengan demikian, setiap hubungan antara pajak mobil dan jalan dilenyapkan. Lebih buruk bagi pembayar pajak, pada tahun 1991 pajak mobil California direstrukturisasi secara radikal untuk menyediakan sumber daya pajak tambahan untuk menyeimbangkan anggaran negara sebagai bagian dari kenaikan $ 8,2 miliar pajak dan biaya tahun itu. Sebelum tahun 1991, pemilik mobil dikenakan jadwal penyusutan sepuluh tahun, berdasarkan harga pembelian asli mobil tersebut. Undang-undang 1991 membuat tiga perubahan dramatis. Pertama, jadwal penyusutan diperpanjang dari sepuluh hingga sebelas tahun. Kedua, undang-undang tersebut menetapkan pajak permanen untuk mobil yang sepenuhnya disusutkan sebesar 0. 3 persen dari harga selamanya dimulai pada tahun ke-11. Ketiga, undang-undang baru memicu dimulainya kembali jadwal penyusutan, hampir memastikan bahwa sangat sedikit mobil yang akan mencapai bagian bawah jadwal. Efek bersihnya adalah peningkatan $ 60 per tahun dalam VLF yang dibayarkan untuk mobil biasa.

Catatan sejarah lain tentang kenaikan pajak tahun 1991 juga relevan dengan diskusi ini. Kenaikan pajak keseluruhan tahun itu adalah yang terbesar oleh negara bagian mana pun dalam sejarah negara. Menurut perkiraan pendapatan yang dibuat pada saat itu, seluruh paket berjumlah $ 8,2 miliar pajak tambahan dan biaya, atau sekitar $ 1.100 per keluarga. Kenaikan pajak, diberlakukan di tengah-tengah resesi, mematahkan punggung ekonomi California. Meskipun sebagian dari pajak itu dicabut atau kadaluarsa, banyak yang masih ada di pembukuan. Maka, Biaya Izin Kendaraan California dimulai sebagai pengganti pajak properti pribadi. Ketika pajak properti pribadi dihapuskan, pajak itu dipertahankan dengan nama baru. Awalnya terbatas untuk tujuan negara, terutama untuk jalan raya dan layanan terkait jalan raya. Hari ini, itu dikhususkan untuk tujuan yang sepenuhnya tidak berhubungan dengan jalan raya. Sekarang mengkonsumsi $ 3,3 miliar dari pendapatan keluarga California, pada saat mereka membayar $ 3,6 miliar lebih dari yang seharusnya mereka bayar tanpa kenaikan pajak tahun 1991.

Sementara itu, pajak mobil yang berat dan usang telah terbukti sangat tidak populer di seluruh negeri. Dalam kampanye pemilihan gubernur Virginia 1997, kampanye James Gilmore dari Partai Republik terhenti sampai dia meluncurkan proposal untuk menghapuskan pajak mobil Virginia. Gilmore memenangkan kemenangan dramatis untuk Gubernur dan menyapu mayoritas anggota Partai Republik ke Senat negara bagian Virginia. Dia sekarang telah bersiap untuk memenuhi janji kampanye tanda tangannya, didukung oleh mandat luar biasa dari pemilih Virginia. Sementara itu, di Texas, Demokrat, Gary Mauro, berkampanye melawan Gubernur Republik George Bush, Jr., pada sebuah platform untuk menghapuskan pajak penjualan negara bagian atas kendaraan bermotor. Bush menentang rencana itu. Di Georgia, Republikan Guy Millner telah mengusulkan untuk mengakhiri pajak mobil negara bagian itu untuk penghematan bagi pembayar pajak sebesar $ 475 juta. Di South Carolina, Gubernur